5 věcí, které rozhodnou, zda si spoiler na auto pořídit

Pokud se rozhodnete pro montáž, věnujte pozornost také údržbě. Spoiler je vystaven kamenům, hmyzu a chemikáliím ze silnice, proto ho pravidelně čistěte a kontrolujte stav úchytů. Po zimní sezóně zkontrolujte, zda se pod ním nehromadí voda a nečistoty, které urychlují korozi. A pamatujte: spoiler nikdy nezvyšuje maximální rychlost ani nesnižuje spotřebu paliva – tyto mýty patří do kategorie reklamních triků. Jeho jediný smysl je stabilita, a i tu poznáte až ve vyšších rychlostech.

Nejčastější chybou je montáž tzv. dekoračních spoilerů z univerzálních sad, které se lepí oboustrannou páskou. Tyto prvky nemají žádný aerodynamický tvar, často jen kopírují linii kufru a slouží čistě jako ozdoba. Pokud ale takový spoiler špatně přilepíte, může se za jízdy uvolnit a stát se projektilem pro vozidla za vámi. Vždy proto používejte mechanické uchycení – šrouby nebo alespoň kvalitní stavební lepidlo určené pro exteriéry, a to pouze na suchý a odmastený povrch. Vrtání do víka kufru vyžaduje ochranu proti korozi, jinak vám začne hnít plech.

Než začnete, vypněte přívod elektřiny k vnitřní i venkovní jednotce. To je zásadní krok, který se nesmí přeskočit. Pokud máte pojistkový obvod, vypněte ho. Následně odstraňte přední kryt vnitřní jednotky. U většiny modelů stačí povolit dva až čtyři šrouby po stranách nebo pod spodním okrajem. Kryt sundejte opatrně, protože uvnitř jsou citlivé elektronické součástky. Poté odpojte napájecí kabel od svorkovnice a poznamenejte si, který vodič patří kam – jinak hrozí záměna při zpětné instalaci.

Chip tuning bez předchozího změření výkonu na válcové zkušebně je jako operace srdce bez EKG. Většina řidičů si myslí, že úprava řídicí jednotky znamená jen zvýšení výkonu a točivého momentu. Skutečnost je ale mnohem složitější. Pokud se ladění provádí bez znalosti skutečných hodnot, které motor reálně dává, riskujete nejen ztrátu výkonu, ale především trvalé poškození mechanických částí.

Běžnou chybou je nechat v autě přes zimu tekutiny, které nesnášejí mráz. Patří sem například voda v nádržce ostřikovačů, ale také kondenzát v palivové nádrži. U dieselů se vyplatí před zimou použít aditivum do paliva, které zabrání zamrznutí filtru. Zaparkujete-li auto venku, pravidelně s ním jezděte alespoň na dvacet minut, aby se dobila baterie a prohřály se provozní kapaliny. Krátké jízdy jen do obchodu baterii naopak vybíjejí.

Co ovlivní skutečný přínos – a co je jen iluze Skutečný efekt spoileru závisí na třech věcech: tvaru karoserie, rychlosti jízdy a kvalitě uchycení. U běžného hatchbacku či sedanu se spoiler projeví až od zhruba 120 km/h, kdy začne snižovat vztlak na zadní nápravě. To oceníte hlavně při jízdě po dálnici za silného větru, kdy je vůz klidnější a předvídatelnější. Naopak při jízdě do 90 km/h je přínos nezměřitelný – auto se chová stejně, ať spoiler máte, nebo ne.

Začněte vizuální prohlídkou. Pneumatiku očistěte od hrubých nečistot, ale pozor na agresivní chemii. Prohlédněte běhoun i bočnice. Hledáte praskliny, řezy, boule nebo deformace. Častým problémem po zimě bývají plochá místa, která vzniknou dlouhodobým stáním na jednom místě. Pokud se při válení po podlaze projeví jako zřetelná nerovnost, je lepší pneumatiku vyřadit. Stejně postupujte, když objevíte jakékoli poškození po nárazu do obrubníku nebo výtluku.

Páté riziko je méně viditelné, ale o to zákeřnější – ztráta spolehlivosti. Motor, který je nastaven na hranici, sice podá skvělý výkon na papíře, ale v praxi mu chybí rezerva pro dlouhodobý provoz. Typickým projevem je zvýšená spotřeba oleje, kolísání volnoběhu nebo častější poruchy čidel. Pokud chcete mít jistotu, že úprava neuškodí, vyžadujte vždy měření na válcovně a porovnání hodnot s továrními daty. Jedině tak získáte bezpečné a spolehlivé ladění, které motoru neublíží.

Třetím problémem je životnost turbodmychadla. Zvýšení plnicího tlaku bez kontroly otáček a teploty turbíny vede k přetáčení ložisek a jejich rychlé destrukci. Válcovna umožňuje změřit průběh výkonu a točivého momentu v celém rozsahu otáček, čímž se odhalí případné špičky, které překračují mechanické limity. Bez tohoto měření je úprava hazardem, který vás může stát celý motor nebo turbo.

Prvním a nejčastějším problémem je přepálení pístů. Bez měření na válcovně nevíte, jakou teplotu spalování motor ve skutečnosti dosahuje. Typický tuner pouze upraví mapy vstřikování a turbodmychadla podle šablon z jiných vozů. Výsledek? Směs je příliš chudá nebo naopak bohatá, teplota výfukových plynů roste nad konstrukční limit a písty se začínají deformovat. Stačí pár set kilometrů a máte zadřený motor.